武汉地铁11号线三期铺设轨道过半

4月25日，武汉地铁11号线三期江安路站至紫阳湖站区间铺轨现场，打磨机打磨钢轨火光四射，近百名作业人员各司其职，平稳有序进行铺轨作业。武汉地铁股份公司一级项目经理王振洋介绍，地铁11号线三期共铺轨4.48公里，铺设道岔3组，完成铺轨总量一半。

速度：每天铺轨100米

在11号线紫阳湖站地下18米深的铺轨区间，王振洋介绍，由于作业面相对狭小，项目部采取流水线作业，左线与右线百余名作业人员分成轨道运输、组装、吊装、浇筑、打磨、精调等小组，分工负责多点开花，以每天铺设100米的速度向前推进。

作业人员对焊轨接头进行粗打磨。

在左线区间，地铁专用平板车将25米长的轨排顶送到作业现场，由铺轨门吊将轨排铺入道床，10余名作业人员迅速调整轨道几何尺寸、浇筑混凝土，使之形成整体道床轨道，随后由焊轨机将钢轨接缝焊接成一个整体。

在右线区间，作业人员对先期已铺设完成的轨道，采用“电正火车”将钢轨焊缝加热至900℃，淬火后使得轨头接缝强度保持一致，紧接着采用砂轮机和钢轨仿型打磨机对焊缝轨头顶面、侧面、轨底进行打磨。最后，通过超声波探伤检测，确保焊轨接头合格率达到100％合格。

焊缝外观验收。

王振洋介绍，轨道铺设调试后轨面平整度需要精确到1毫米以内，这样做的目的有两个：一是确保列车行驶安全，二是确保乘客乘坐舒适。

安检：每周区间巡查一次

目前，区间铺轨、隧道盾构、车站装修等作业同步进行。为确保施工安全和质量，武汉地铁质量安全监察部工程师根据进度，每周徒步检查现场作业情况，发现问题当场指出，及时整改。

工程师杨冬从11号线三期工程开工，一直负责该条线路的质量和安全。他称，盾构区间距离长江最近距离为600米，地下水丰富。21日9时，从进入隧道，他手持电筒，逐幅检查盾构管片拼装情况，特别是洞门处、联络通道等管片接头处施工质量，现场发现问题，现场提出解决的办法。徒步2个小时，杨冬和施工单位项目经理行走了一站两区间。“每次检查完后，我们将发现的问题形成台账，下周再来检查整改情况，只到问题得到解决才能销号。”

工程师杨冬检查隧道管片拼装质量。

检查完紫阳湖站至江安路站区间，再来到江安路站地面，杨冬一刻没耽误，随即检查项目部的防汛物资，对照清单一件件检查实物，同时查看了针对车站和区间制定的防汛处置预案。他称，随着武汉进入汛期，防汛不能打无准备之仗，只有现场安全措施件件落实到位，施工才能放开手脚大干。

武汉地铁11号线三期首开段工程全长约4公里，全为地下线，起于武昌火车站，在复兴路西侧地块设置紫阳湖站，在江安路设置终点站江安路站。线路建成通车后将有效缓解白沙洲地区的交通拥堵状况，为周边市民出行提供便利。

（来源：武汉地铁编辑：吕艳丽）