什么是车感？我认为车感就是你在开车时对车辆动态、方位信息的感知程度，以及对车辆控制的精准度。

比如路上有限宽，车感好的司机大老远就能判断出能否通过，而且还能准确地控制车辆完美通过。而车感不好的司机就很难做到。

有些人天生有驾驶的天赋，从摸上方向盘的那一刻起就表现出了良好的车感，而有些司机哪怕开了好几年车了却仍然没有把握。其实车感不好对我们日常驾驶的影响并不是特别大，毕竟遇到特殊情况我们慢一些就是了。但是能培养出好车感肯定是锦上添花。

今天我就跟大家分享一下我认为对车感影响比较大的一个因素：方向盘。可别小看了方向盘，它不仅能控制车辆行驶轨迹，还能影响车身的动态，而且还能让司机通过方向盘的反馈去感知车身运动情况。下面就从几个方面来详细介绍一下。

1、在弯道上，用方向盘控制车辆在车道内行驶

我觉得打方向盘不是给车辆发出指令，而是在跟车辆“协商”。

比如在一个环形道路上行驶，你想要车辆不偏离轨迹，该如何控制方向盘呢？是不是根据道路的曲率，选择合适的方向盘角度，然后让车辆以固定的圆心做圆周运动？

答案并不是，也许有这种可能，但我平时开车就不是这样操作的。因为道路并不可能是完全规整的圆形，但汽车方向盘角度固定的话其转弯半径却是标准的圆形。所以日常行驶中大多数情况下打方向都不是根据路况去调整好方向盘角度然后让汽车循着你设定的轨迹去行驶。

我认为最佳的方法就是与车辆“商量着来”，我们不需要关注方向盘具体打了多少，我们只需要盯着前方道路去判断车辆是否沿车道中心线行驶就是了。如果车辆偏向弯道外侧，我多打一点方向把它拉回来。如果车辆有向弯道中心靠拢的趋势，那我就稍微向外打点方向就行了。这是一个很自然的过程，你不要把注意力放在方向盘打了多少度上面，那不重要，你只需要关注汽车是否跑偏，用方向盘去调整它就行。

养成这样的习惯后你对方向盘的把控会非常灵活自如，而且不管什么情况下你都不用低头就知道方向盘打了多少。这时候你的车感就提升了。

2、行驶中变道

由于变道引发的事故很多，有些司机变个道整个车身都会剧烈摇摆，甚至还有一些变道过猛把自己搞翻车、失控的卧龙凤雏。我认为这就是没有认识到方向盘转动幅度对车身动态的影响。

转弯的本质是转向轮先改变行驶轨迹，然后迫使车头朝同样的方向运动。但你要知道汽车很重，行驶中在惯性的影响下它更趋向于维持之前的运动轨迹。转弯时方向打得越猛、越多，车头运动轨迹改变的速度越快。这会导致两个比较严重的后果。

第一个是此时需要更多的力去改变车辆轨迹，而这些力来自转向轮与地面的摩擦力。当转向轮与地面的摩擦力不足的时候车辆就无法按照你预定的轨迹转弯了。这就叫转向不足。

第二个就是车身运动轨迹改变越快，车身侧倾会越严重，车轮侧向摩擦力也会增加。侧倾会导致内侧车轮抓地力降低，增加车身的不稳定因素。而车轮侧向摩擦力突破极限后就会出现甩尾，也可以叫做转向过度。

所以你开车变道的时候应该注意去体会不同车速、不同打方向速度、不同方向盘转角下车身动态改变的程度。尝试多次以后你对车身动态的把握就会更加精准，这在正常行驶中或许只能让你的车坐起来更平稳，但是在极端情况下对车辆动态的精准控制会让你直接化险为夷。

3、车身转向运动的特征

在同样的地方掉头，有些司机一把就过，而有的司机由于拿不准车身边缘的距离而需要倒车一次才行。从表面来看这是把握不住车身的边角，从深层次分析这是没把握住车身转向运动的特征。

汽车转弯是有规律的，前轮负责引导，后轮负责跟随。而车头只是在前轮的引导下跟着左右摆动并扫过一定的区域而已。只要你对前轮的位置有所了解，那么在狭窄空间打方向时就更容易把握车头的运动轨迹。不管是前进还是倒车，只要学会去感受前后轮的位置对车辆运动的影响，你就很容易找到规律从而快速提升自己的车感了。

比如上图这种情况，通过分析车轮的位置，就可以大概判断出来汽车转弯时车头扫过的区域，在这个区域之外的障碍物都撞不上。而我们需要练习的就是根据车头的运动趋势，在大脑中自行脑补出来车头即将扫过的区域。

上图就是我们经常遇到的情况，从车位里开出来，总是怕蹭到前车。这时候我们就可以先判断一下前轮的位置，然后把方向盘打到底，在车头动起来的瞬间，你就可以根据车头摆动的趋势自动脑补出车头即将扫过的区域，只要前车在这个区域以外，那就是安全的。不过这个过程需要慢慢练习培养，多次尝试以后你对车头运动轨迹的把握就会更加精准。要注意的是一定要在车辆运动中去感受，因为只有你看着车头向一侧运动，你的大脑才会根据其运动特征去推算，一个完全静止的画面大脑也无法准确推算。就像你把方向盘随便转动几圈，老司机上车后如果车辆静止的话他也不知道你打了几圈，但只要车头一动，他立马就能判断出来。

今天的内容更偏向理论，我认为理论是一切的基础。只有吃透理论知识，才能形成科学的思考方法，才能帮助我们更快速、准确的提升驾驶技术。