涡轮增压车的低转速扭矩：中看不中用，事实真的如此吗？

低扭意思就是低转速扭矩，我们都知道扭矩来自混合气燃烧膨胀对活塞的推力，混合气越多，输出扭矩就越大。而混合气多少取决于进气量。

自然吸气发动机是靠活塞主动吸气的，低转速下活塞运行速度低，吸气不够“猛”，因此进气效率并不高，扭矩自然很小。

而涡轮增压发动机就不同了，由于增压器可以强制充气，所以增压发动机在很低的转速范围内就能输出最大扭矩。比如现在家用车在1500转就能输出最大扭矩。而很多人也都会以最大扭矩转速够不够低来判断一台发动机是否先进。

但是也有不同的观点认为低转速扭矩是“中看不中用”。比如某车在1300转就能输出最大扭矩，只看参数确实挺厉害，但实用性并不高。

其实这个说法有一定的道理，但也仅限于急加速的情况下才成立。对于日常大多数用车情况来说低转速扭矩的用处还是相当大的。

为什么说急加速时低转速扭矩“不中用”呢？原因主要有两个：

（1）原地急加速起步，由于1挡减速比很大，所以踩下油门后发动机转速会迅速爬升，瞬间就越过了低转速区间。而此时由于涡轮迟滞，发动机在低转速区间并不能输出最大扭矩。也就是说在起步这一阶段低转速扭矩完全没充分发挥出来。

（2）在用1挡加速完升入2挡后发动机转速一般会回落到4000转左右，此时虽然低转速区间扭矩已经建立，但提速却用不到这个转速区间了。

由此可见对于急加速工况来说，发动机低转速扭矩的作用确实不大，甚至可以说毫无用武之地。

日常驾驶中低转速扭矩用处极大

但是我们大多数情况下都不会把车开得那么激烈，对于日常大多数情况来说，低转速扭矩的用处简直太重要了。而且低转速扭矩越大越好、最大扭矩转速越低越好。

因为低转速扭矩大在行驶中车辆可以保持高挡位低转速的工况运行，此时不仅油耗更低，而且发动机的震动和噪音也更小。特别是遇到爬坡或者需要缓慢提速的情况，如果低转速扭矩充足，那么爬坡时变速箱不用降挡，直接踩油门就可以保持当前挡位直接硬拉。想提速超车也是踩下油门后直接保持当前挡位去提速，你会感觉车开起来格外从容和安静。

而低转速扭矩不够的话就比较狼狈了，稍微遇到点上坡车速就快速往下掉，变速箱只能降挡，发动机转速拉高，噪音增加。超车时也是如此，油门稍微踩多一点点变速箱就立马降挡，感觉一点都不从容。

所以说低转速扭矩有用没用并不是绝对的，而是要根据使用场景来判定。如果你开车在赛道刷圈速，那么低转速扭矩的实用意义真的不大。但对于家用车来说绝大部分情况下我们都是相对平稳的在行驶，低转速扭矩的意义自然就非常重要了。