地下4层！滨海下沉隧道主体结构预计明年中封顶

滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程有新进展啦！深晚记者从深圳市交通运输局获悉，滨海下沉隧道段主体结构已完成35%，计划于2023年6月明挖下沉隧道主体结构封顶。项目通车后将有效缓解滨海大道沙河东路至广深高速段交通瓶颈，解决未来超总交通需求。

滨海大道将扩容至双向14车道

据深圳市交通运输局介绍，滨海大道（总部基地段）改造工程西起沙河东路立交，东至滨海大道竹子林立交，跨南山、福田两区，改造将现状双向10车道扩容至双向14车道，设计主线车道数为双向8车道，设计车速为80km/h；辅道车道数为双向6车道，设计车速为40km/h，分为下沉隧道段及平面道路改造段。目前，主体结构正在紧锣密鼓稳步推进。

市交通运输局建设中心相关负责人告诉记者，目前项目主体结构主线底板已贯通，下一步将继续加大资源配置、科学安排、合理组织、稳步推进剩余主体结构施工。

项目为打造智慧工地，结合先进信息化系统，围绕建筑单位涉及的人、机、物、法、环、测六大要素，利用物联网与移动互联网深度结合，搭建的建筑行业可视化、智能化、数字化一体化平台，为施工过程管理提供一套有效的管理辅助工具。

项目通过建立滨海大道智慧指挥中心风险管控平台将项目信息化管理集成化，风险管控平台主要以人员管理、机械设备、智能监测、基坑开挖安全、环境监测、鹰眼系统等高科技植入到施工现场，实现对施工现场状况、安全进展，实时监控，确保施工过程安全稳定，实现在工程管理过程中人与施工现场的整合。

未来超级总部基地将形成“地下+地上”立体化交通

滨海大道是深圳市干线道路网的重要组成部分，现状交通流量大，运行状况一般。未来，随着前海、深圳湾超总基地、后海总部片区等沿线重要功能组团的大规模开发建设，特别是深圳湾超总基地（约500万㎡）开发产生的大量交通需求需主要依托滨海大道组织进出，现状难以适应远期交通需求。

为了适应超级总部基地地下交通的模式和需求，市交通运输局通过将滨海大道（总部基地段)整体下沉并扩容为主道双8+辅道双6，完善区域路网结构，匹配全线通行能力，从而适应远期交通需求，对提升沿线居民交通出行条件具有重要意义。

根据超总城市设计提出的“T型”绿轴，参考国内外先进城市案例，需对滨海大道（总部基地段）进行下沉式改造，释放更多高品质的公共空间。

由此，深圳规划建设滨海下沉项目，通过完善城市线路干网，缓解滨海大道沙河东路至广深高速段交通瓶颈。解决未来超总交通需求，打造超总T型绿轴高品质公共空间，助力粤港澳大湾区发展。

其中，改建道路中心线沿既有道路走行，全长 5950 米，分为下沉隧道段及平面道路改造段。主线下沉隧道暗埋段长度1057米、敞开段503米；地面改造段长度4390米。下沉隧道段南北辅道分别于第二层和第三层在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道与超总地下空间环路衔接。

值得一提的是，下沉隧道利用错层布置地下港湾式公交停靠站、穗莞深城际站及超总地下预留空腔等多种功能设施，不同功能分区及联通形式复杂，高效利用城市地下空间。其中，地下一层为隧道上部空腔开发层与超总地下空间衔接；地下二层为北侧主辅道路、南侧主线道路以及北侧地下港湾式公交停靠站；地下三层为南侧辅道、南侧港湾式停靠站及穗莞深城际站站厅层；地下四层为穗莞深城际站站台层。

此外，项目为保障公交停靠及乘客上下安全，南北辅道两侧在全省首次设置全地下港湾式公交停靠站，可满足每侧8条线路停靠需求，停靠站与隧道实行分区划分，各自独立管控，确保运营安全。

深圳晚报记者董玉含通讯员王柳霞