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吉利副总裁回应魅族造车传闻:魅族不会造车,只为车企提供服务

经济观察报

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2022-10-27 07:39:58

文/张乾

10月25日,魅族在招聘网站发布多个汽车相关的职位招聘,此举被认为是魅族进军汽车行业的信号。

据了解,魅族招聘涉及汽车整车制造的岗位包括了新能源汽车销售顾问、汽车媒介公关、高级智能座舱测试工程师(武汉)、车载系统产品经理(武汉)、智能座舱项目管理专家(武汉)、汽车零配件/备件订单、机械结构工程师、底盘电控工程师等。有些岗位明确要求有整车制造领域的相关经验。

上述岗位信息一经曝光就立刻引发了网友的关注,外界猜测魅族将要往整车制造方向发展。针对谋求人才准备造车一事,魅族科技公关向媒体回应称,公司确实在储备和招募汽车相关领域的人才。10月26日,吉利汽车高级副总裁杨学良回应称:“魅族造车是误读,魅族不造车,只为车企提供服务。”

杨学良的这番回应,虽然消弭了外界对于魅族造车的猜测,却让人联想到对外宣称“不造车”的华为。此前华为曾多次强调“华为不造车,帮助车企造好车”的口号,但其还是深度参与到问界的研发之中。除此之外,华为还凭借“全栈”优势与北汽、广汽、长安等车企结盟并不断加大汽车领域的研发投入,以供应商与服务商的角色成功入局汽车赛道。这不禁让人思考,莫非魅族想要效仿华为,走服务商的道路?

事实上,新能源汽车市场如日中天,手机厂商跨界造车并不鲜见。智能化浪潮让手机与汽车之间的联系愈加紧密,无论是车企还是手机厂商,技术与场景的壁垒正逐渐被打破。从手机迈向汽车行业的入局之路,各有各的走法,而魅族也早有铺垫。

今年7月,吉利旗下湖北星纪时代正式宣布收购魅族,持有魅族科技79.09%的控股权,并取得对魅族科技的单独控制。如此看来,魅族进入吉利大家庭,涉足汽车业务板块也是应然。

吉利集团创始人、湖北星纪时代董事长李书福曾表示,未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调,两者不再各行其道,而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务,消费电子产业与汽车产业深度融合,跨界打造用户生态链,可以实现超级协同。

除此之外,魅族科技还申请了多项与车辆相关的专利,包括自动清洁车身、人脸识别开启后备箱、自动清洁车身灰尘、车辆摄像头可视频通信等。显而易见,魅族正在为进军汽车领域积蓄力量,只不过魅族选择以“服务商”的角色步入汽车行业,这种入局方式远在大众猜想之外。

魅族CEO黄质潘曾在收购完成后的现场沟通会上表示,魅族未来会把研发重点放到核心技术,包括硬件、软件,会持续打造公司操作系统Flyme Os上。“未来Flyme Os一个重点是在大出行生态上的扩展,要整合出一套体验非常好的多终端、全场景沉浸式融合体验。”

据了解,Flyme最初诞生于2012年,和魅族MX四核版一同面世,在Flyme的加持之下,魅族的MX系列一度成为品牌销量的中流砥柱,也让魅族跃升成为当时热度最高的国产智能手机品牌之一。而事实上,Flyme在智能手机领域的表现一直是有口皆碑,凭借流畅简洁的系统交互俘获众多消费者,也为各家厂商提供了很多新的思路,因此作为服务车企的角色出现有一定的先发优势。

吉利董事长李书福也曾谈及手机业务对于车企的重要性,他认为,手机更好地发展就能带来车机更好地发展,车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升,从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。系统作为车机的灵魂所在,具备成熟研发体系的魅族也能为吉利提供经验支持。

近年来,魅族在智能手机领域略显没落之势,其布局汽车领域或许与数码行业发展失势有关。尽管魅族作为手机品牌对汽车领域毫无经验,但背靠吉利汽车这座大山,自然比其他单枪匹马贸然入局的手机品牌稳妥许多。如果魅族产品能够搭载到吉利车型,凭借吉利的赋能,魅族也将迎来全新的发展前景。

 

特别声明:本文为人民日报新媒体平台“人民号”作者上传并发布,仅代表作者观点。人民日报提供信息发布平台。

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