“开通后，在西安吃完肉夹馍，半小时内就能在鄠邑品尝上美味的户县软面！”市民代表张先生说道。

10月1日国庆假期首日，15位市民代表受邀探访西户铁路改造现场，登乘调试中的列车，提前感受西户铁路为鄠邑区快速连通主城区带来的方便快捷。

旧站焕新颜

改造后西户铁路增加客运功能

9时许

在西户铁路改扩建工程户县站门前，聚集了不少市民，他们怀着激动的心情，频频举起手机记录焕然一新的车站。

市民刘先生感慨地说，与老站房相比，新站房采用大面积蓝灰色的玻璃外墙，看起来既明亮又大气，同时新建的站前广场也让市民出行更便利。

西户铁路建成于1956年，以货运为主，1989年通行市郊客运列车，2000年10月停止客运。为解决西户铁路长期以来存在的功能弱化、资源闲置、运输安全等诸多问题，2020年12月，市委市政府研究决定对西户铁路进行提升改造。作为项目实施主体，西安市轨道交通集团有限公司提出了西户铁路改造提升方案，并于2022年5月31日取得初步设计批复。

记者走入户县站看到，宽敞的候车厅里配置了综合服务台、茶水间、卫生间等，并在出入口台阶、售检票系统、站台过轨天桥等乘客到达区，均设置无障碍设施，如电梯、坡道、盲道、残疾人卫生间等，提高市民出行体验感。

穿过主站房的闸机来到站台，一辆车身带有西安元素的调试车已蓄势待发；车站设置为3台5线，其中新建客运设施为2台2线，为了兼顾既有铁路东西两侧客流，在户县站的西侧还设有辅助站房，乘车的市民可通过连廊或无障碍电梯进行换乘。

“改造后的线路除满足既有货运功能外，将增加客运功能。线路采用内燃牵引制式车辆，客运最高设计速度采用100km/h，预留120km/h条件。”市轨道集团运营分公司副总经理岳海介绍道，西户铁路改造提升项目北起阿房宫南站，向南止于户县站，全长26.3公里；新建阿房宫南、昆明池、五竹站，改建户县、马王站，其中五竹站和马王站为会让站，不办理客运；新建存车场1座，全线新建平交改立交14处。

此外，西户铁路改扩建工程还同步提升周边环境景观，在沿线增设铁路防护栅栏，对铁路进行封闭隔离；敏感点设置声屏障、隔声窗、轨道减振措施进行隔音降噪；落实道口平交改立交工程，最大限度改善铁路对城市的切割和保障沿线居民出行安全。

一路赏风景

鄠邑到西安单程最快约28分钟

10时许

调试车从户县站缓缓驶出，沿着铁轨一路向阿房宫南站前进，河流、绿草地、高架桥……车窗外流动的风景不停变幻，2名参与试乘的萌娃目不转睛的欣赏着，“我和妹妹都喜欢坐可以一路看风景的列车，这样在路上的时间都很快乐”。

截至目前，阿房宫南站、户县站、五竹站主体施工和装修工作已基本完成，7处下穿铁路市政道路主体、2处人行天桥已实现完工，昆明池站、存车库及3处上跨铁路桥正有序施工中。

“项目完工后，该线路将实行客货列车分时段运行，早7点至晚8点运行客运列车，其余时段运行货运列车。其中，早晚高峰单向连发两班客运列车，采用单一运行交路，列车通行时间最快约28分钟。”岳海表示，待线路正式开通后，市轨道集团将根据实际客流进行动态调整，如延长运营时间、适时加开列车等服务举措，全力以赴满足市民出行需求。

值得一提的是，西户铁路改扩建工程是我省首个利用既有铁路富余运能开行公交化客运列车线路，将在鄠邑区、西咸新区至中心城区连接起一条客运辅助通道，增加我市西南部交通供给，对加快推进国家中心城市建设和西咸一体化进程具有重要意义。

试乘途中，地铁工作人员还邀请市民及媒体记者代表们扫描二维码，征集大家的宝贵意见……探访活动在西户铁路改扩建项目起点——阿房宫南站落下帷幕，市民代表樊腾表示，“该线路开通后，不论是乘车到鄠邑吃户县软面、摆汤面等特色小吃，还是举家游玩渼陂湖都更加便捷畅达，‘诗画鄠邑、品质新区’欢迎大家常来打卡。”

下一步，市轨道集团积极发挥项目主引擎作用，统筹推进工程建设，高标准、高质量、高效率完成各项任务，全力做好车辆采购和后期运营服务等工作。同时，持续收集社会各界对西户铁路改造提升项目的意见建议，并不断研究改进，力争将西户铁路改造提升项目打造成为我省首条市域（郊）铁路改造示范项目，为构建西安市都市圈多层次轨道交通网络，打造西安都市圈“快速通勤网”作出积极贡献。

最新进展！

西安地铁 8 号线最长盾构区间单线贯通

10月1日11时许

随着“争先号”盾构机刀盘

缓缓转动破土而出

西安地铁 8 号线

明光路—范家村盾构区间右线顺利贯通

记者了解到，由四川隆建工程顾问有限公司监理、中铁三局集团承建的明光路—范家村区间全长2.346千米，是地铁8号线最长盾构区间，也是目前西安地铁在建线路最长的盾构区间。

“盾构机自范家村站始发后沿朱宏路自南向北而行，后转入凤城二路向东而行，进入明光路站，整个区间右线贯通历时7个多月。”四川隆建工程顾问有限公司总监理工程师田文锋告诉记者，盾构区间80%为全断面砂层，需多次穿越立交桥、房屋等结构建筑物，地面交通繁忙、地下管线多，施工难度大。

同时，受区间长度影响，盾构施工需解决单程运输40分钟长距离运输、半径400米小转弯、隧道通风距离远、长距离高精度测量等难题。在市轨道集团的指导协调下，参建单位领导全程带班盯岗，坚持“勤监测、勤纠偏、小纠偏”，改良同步注浆配合比，增配洞内盾构渣泥输运车辆，增派监测人员24小时不间断监测及地面巡视，增设大功率通风设备，实现了风险全过程监管，安全顺利地完成了复杂状况下施工任务，为后续长距离及全断面砂层盾构施工提供宝贵的经验积累。

据悉，西安地铁8号线明光路—范家村盾构区间左线将于11月贯通。截至目前，地铁8号线本期实施的31座车站已全部开工，14座车站主体结构已封顶，已始发掘进16台盾构机，单线累计掘进36%。

文：西安报业全媒体记者 郭沛然

视频/图：西安报业全媒体首席记者 李明

编辑：芝伊

审核：彭彭

出品：西安报业传媒集团

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