这几天，上海地铁6号线靠近东方体育中心站区段上行线的区间隧道里，一片紧张、忙碌的景象。记者从上海地铁运营方获悉， 2月1日零点，上海地铁5号线、6号线部分区段停运整治拉开帷幕。
记者从东方体育中心站进入施工现场，在隧道内走了一段，迎面就看到了轨道上施工用的内燃机车，车上放置着机器人焊机、以及吊装用的相关设备。多位施工人员相互协作，将一块块2厘米厚、1米宽的钢板固定在弧形的隧道管片上，相互连接，形成一个个圆环。
作为地铁列车的通行空间，地铁隧道的“健康状况”一直处于严密的监控之下。由于受运营年限增加、外部环境不断变化等因素影响，6号线高青路站至东方体育中心站区段上行线的部分区间，隧道结构产生了变形，需要停运集中整治，以消除隐患。
“经过先前的排查，这段区间隧道内因变形超标需要整治的部位一共有99环。”此次区间隧道结构整治工程的项目经理王毅告诉记者，由于变形超标，使得原先圆形的隧道结构逐渐向椭圆形发展，为此，通过注浆施工，让变形超标的隧道恢复到一个安全的范围内，同时，为了巩固注浆的效果，在隧道里面做一个圆形的钢内衬。“就像给隧道加了一个箍，不让它再变成椭圆形，已保证隧道结构的安全。”
由于超标变形的部位不是连续的，为了加快进度，隧道内分成了3个作业面，同时施工。而选择春节长假即全年客流最低谷期间施工，一方面可以将整治对市民出行的影响降到最低，另一方面，也便于大型施工机械设备的使用和大量施工材料的运送。
目前隧道内的施工采用24小时轮班作业。钢板安装后，钢板与钢板之间的接缝需要进行焊接，钢板与原先混凝土管片之间的缝隙还要用专用材料粘牢紧固以及一些后续作业。“如果像平常那样，每天运营结束后短短的一两个小时小时内进行施工的话，这些工作量差不多需要持续2年才能完成。”王毅表示。
值得一提的是，此次6号线施工中将大规模投入使用焊接机器人，这一“明星装备”曾在2021年春节期间，地铁7号线杨高南路至高科西路站停运整修施工期间首次展示。与传统人工焊接相比，焊接机器人底部焊缝施工仅需15分钟，顶部焊缝用时25分钟，焊缝质量也超过人工焊接。
同时，地铁5号线春申路站、银都路站将完成综合改造3500平方米，其中大量的工作，需要工作人员不分昼夜地进行高空作业。其中5号线春申路站、银都路站翻新施工属于首次作业，没有之前经验可参考。5号线莘庄站交叉渡线道岔为上海地铁正线仅剩的木枕道岔，是上海地铁最后的木枕，目前其已超过设计使用年限，在本次春节施工中将进行“更新换代”。
按照计划，本次施工将在大年初七的凌晨结束，保证节后首个工作日头班车的正常运营。
作者：张晓鸣 李继成
图：张伊辰
编辑：王嘉旖
责任编辑：单颖文
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