9月国内乘用车零售销量同比下降17.3%，“缺芯”令终端“无车可提”，业内预判车市将现“银九金十”

10月12日，乘联会发布的最新数据显示，今年9月，我国乘用车零售量为158.2万辆，同比下降17.3%，环比增长9.1%。与历年9月环比至少增长20%以上的走势来看，今年9月车市表现相对低迷。

“9月车市表现不强，主要是由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻，供应链问题目前只能以周度为单位进行供货，生产损失巨大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，经销商层面的在售车型库存水平偏低，新上市车型目前只能通过订金方式锁单留客，交付压力不减。

乘联会数据显示，截至9月末，国内汽车厂商库存环比下降两万辆，渠道库存环比增长3万辆。2021年1~9月，厂商库存减少29万辆，相较历年同期库存减少幅度偏大；渠道库存相对减少84万辆，较2020年同期去库存22万辆水平有大幅升高。

在崔东树看来，渠道库存减少幅度的加大，体现出上游生产端短期内芯片短缺影响整车生产节奏的问题逐步显现。而伴随库存水平的大幅降低，终端销售层面出现部分畅销车型无车可提、折扣回收、销售政策考核指标趋于宽松化等现象。

不过，从生产端来看，芯片短缺问题从9月份末开始得到明显改善。乘联会数据显示，9月，国内乘用车生产量为172.1万辆，同比下降14.8%，环比8月增长16.1%。其中，豪华品牌车型生产量同比下降17%，合资品牌车型生产量同比下降31%，自主品牌车型生产量则同比增长了8%。

“自主品牌车企和新能源车企强化供应链优势，有效化解了芯片短缺压力。”崔东树表示，由于涉及因素较多，芯片短缺问题并不能在短期内得到完全改善。

乘联会方面认为，到明年年初，芯片问题才能有望得到真正有效改善，届时国内汽车产销量也会随之回升。

值得注意的是，在国内乘用车市场销量出现下滑的背景下，新能源汽车市场却仍旧维持了高增长态势。9月，国内新能源乘用车批发销量为35.5万辆，同比增长184.4%；1~9月，国内新能源乘用车批发销量约为202.3万辆，同比增长218.9%。

从各大汽车厂商的新能源汽车销量来看，9月批发销量突破万辆的车企从5家上升至8家，其中蔚来汽车和小鹏汽车首次上榜，当月新能源车销量分别为1.06万辆和1.04万辆。比亚迪以7.04万辆的新能源车销量位居榜首；排名第二的为特斯拉中国，销量为5.6万辆；上汽通用五菱位居第三，当月新能源车销量为3.89万辆；上汽乘用车、广汽埃安和长城汽车紧随其后，当月新能源车销量分别约为2.16万辆、1.36万辆和1.28万辆。

不仅如此，9月，国内新能源车厂商批发渗透率达到20.4%。1~9月，国内新能源车厂商批发渗透率为13.7%，较2020年5.8%的渗透率有大幅提升。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为33%；豪华车中的新能源车渗透率为30.5%；主流合资品牌中的新能源车渗透率则为3%。

“新能源车与传统燃油车走势差异化明显，体现出国内车市向新能源化转型的步伐正在提速。”崔东树认为，今年车市的“金九”并未如期而至，但10月车市表现将好于9月，呈现出“银九金十”新态势。