从前的日色变得慢
车，马，邮件都慢
一生只够爱一个人......
在这个“快时代”
慢成为了一种奢侈
火车、动车、高铁、飞机
交通工具越来越快
行程越来越短
沿途风景慢慢失去颜色
高铁动车飞驰在云岭大地 付世凯摄
而如今，在我国偏远山区
仍保留着一批公益性“慢火车”
它们穿行于云贵高原
串联起一个个村镇
慢火车究竟是什么样的车？
让我们一起来看
↓
“慢火车”真的很慢
以昆明到元谋西为例
“复兴号”1小时29分就能跑下来
“慢火车”却需要5小时14分
“慢火车”真的很绕
7466次列车途径13个站点
其中
龙塘坝、黑井、龙骨甸、阿南庄
小村、羊臼河、小月旧、尹地
都是位置偏僻、旅客较少的“乘降所”
“慢火车”真的很实惠
7466次列车运营里程为245公里
全程票价30.5元
站站皆停，“乘降所”也不例外
相邻车站间最低票价仅为4元
逢站必停、价格低廉的“慢火车”
运行时间最长的已达50余年
它们日复一日地穿行于群山之间
成了沿线群众的“致富车”
多年来，这些风雨无阻的“慢火车”
把一个个小小村落串起来
成为当地贫困人口走出大山
售卖农副产品、看病办事的便民车
甚至是有些村子唯一的出行工具
每天都有无数温情的故事
在这趟慢火车上演着
它们用慢速度
书写下一个个比温暖更温暖的故事
提升着沿线群众的获得感和幸福感
慢火车，是人们奔向希望的“扶贫车”
我们的第一个故事
从龙骨甸的杨连珍一家讲起
30多年来
杨连珍一直通过6162/1次列车
（7466/5次的前身）
把蔬菜瓜果运到昆明等沿线地区贩卖
挣下的钱
不仅维持了一家人的日常开销
还供出了一个大学生
故事还没完
从小陪着奶奶坐“慢火车”去卖菜的杨涛
考上的是石家庄铁道大学
续写着
一家人与“慢火车”的情缘
像杨连珍这样
多年来通过“慢火车”外销农副产品的
在沿线村寨数不胜数
蔬菜瓜果、禽蛋肉类、米线、饵块、野生菌……
一年四季
“慢火车”都像一个充满烟火气的流动菜市场
促成着一单又一单的生意
承载起一户又一户的致富梦
慢火车，是承载浓浓乡情的“幸福车”
第二个故事
我们把目光看向列车员
云南昆明至贵州红果的5652次慢火车
沿途经云南曲靖至贵州红果的贫困山区农村
是沿线老乡走出山门奔向幸福的纽带
前来坐车的旅客
除了提着菜篮、背着背篓
要去城市集市卖菜的菜农
还有拎着大包小包回家探亲的乡亲
和在外打工的务工者······
慢悠悠的列车承载着浓浓乡情
在这趟列车上
有一群年轻人
他们帮助菜农搭把手抬着箩筐
帮助乘车的孩子补习功课
他们与经常乘坐5652次列车卖菜的老乡们
自然就成为了“老相识”
杨顺浩就是这群年轻人的一员
“我特别喜欢小慢车上的烟火气息，
有种时间倒带的感觉，
平时跑车回家后没有什么事
我就报名参加慢火车的值乘任务，
给这些阿姨的新鲜蔬菜喷点水、
帮助他们抬下箩筐，
我就觉得自己很幸福。”
中国铁路昆明局集团
昆明客运段列车长杨顺浩说。
当地菜农每天都要挑着重重的担子
乘坐5652次列车
将自家地里种的蔬菜、水果等
运送城市销售
再购买生活物资带回家
列车虽有不同
但最终目的
都是要把站台上不同需求的旅客安全送达
这趟慢火车成为沿线群众出行的首选
也是他们奔向幸福的列车
“慢火车”更是一趟“便民车”
多年来
沿线百姓就学、求医、探亲、赶集、外出务工
甚至是迎亲嫁娶
都离不开“小慢车”的搭载
慢火车，是开往幸福的“致富车”
第三个故事
从一封感谢信讲起
2020年1月
因新的铁路建设需要而阔别数月的“慢火车”
再次经停黑井站
当地政府特地向铁路部门发去感谢信
信中动情地写道
这一停，停在了山区孩童漫漫求学路的第一站
我们，梦想可期
这一停，停在了彝乡百姓出入往来的必经路上
我们，联通世界
这一停，停在了脱贫致富攻坚克难的关口上
我们，初心不忘，共筑未来
寥寥数语
深切表达了沿线群众
对“慢火车”的依赖和喜爱
站站停靠的“慢火车”
传递着小康路上“不让一个人掉队”的温度
大山深处
“慢火车”依旧长长久久、慢慢悠悠地开行着
继续书写着
比温暖更温暖的故事
一列列穿行的“慢火车”
犹如舞动的针线
将偏远贫困地区编织进
一起奋斗、共同圆梦的画卷
如果说，一日千里的高铁
体现着中国发展的速度
那么站站停靠的“慢火车”
传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度
愿每一趟慢火车
都能让沿线群众的生活越过越踏实
云报客户端综合
来源：昆明铁路、中国铁路、新华网、人民铁道等
责编：李春妮
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