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    4月6日，记者从行业内获悉，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司（下称“一汽马自达”）正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司（下称“长安马自达”）。

    “预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流。”一汽集团一位内部人士向记者表示。长安汽车相关人士也向记者证实了此消息，并表示除了经销商层面的合并之外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产。

    合并早有传闻，一汽马自达将于6月改制

    其实，“一汽马自达解散”、“一汽马自达与长安马自达合并”等传闻早在2019年就在汽车行业内广为流传。

    2020年初，一张一汽马自达事业部内部调整的聊天截图在网络流传开来，内容包括：一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现有库存车做清库处理等。

    针对以上传闻，一汽马自达高层迅速对外予以否认，并发表了一则严正声明，称马自达株式会社及一汽马自达销售有限公司（一汽马自达）从未发表过相关内容，目前公司内部还在正常规划明年的新产品。但记者从长沙、福州等地的一汽马自达经销商处获悉，目前“一汽马自达将解散”的消息确实属实。同时，也有一汽集团内部人士透露，一汽马自达预计将于今年6月改制，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。

    长安汽车相关人士也向记者证实，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，内容为一汽马自达关停，一汽马自达代工生产的车型将转移到长安马自达，同时一汽马自达全国的经销商也将合并到长安马自达经销商体系。

    十年付出如流水，马自达出走一汽不意外

    马自达离开一汽，没有人会感到意外，不平衡的种子早在16年前就已种下。千禧年之初，海南汽车以散件组装的方式生产了一些马自达车型，但苦于没有生产资质，挂在一汽名下，旗下323（福美来）、普力马凭着优秀的操控，受到广泛的赞誉。

    不过马自达隔着海南汽车，见识到一汽的实力，转投了大佬的怀抱。三角恋不易，横刀夺爱的一汽却也不珍惜轻易得来的马自达。与一汽大众、一汽丰田这类“明媒正娶”来的伙伴不同，一汽马自达自2005年3月创立之初就犹如“傀儡”，成立的是“一汽马自达销售有限公司”，只负责销售，造车则由一汽轿车来代工生产，而一汽轿车的主要任务当然不是拉扯马自达，而是带好自己的“亲儿子”奔腾品牌。

    再看看股比，在一汽马自达销售有限公司中，一汽轿车有限公司、马自达株式会社和一汽集团三方的持股比例分别为70%、25%和5%。悬殊的持股比例，显示了日本马自达微弱的话语权。15年“不平等同居”在2020年5月宣告了转机。

    一汽集团宣布对一汽马自达销售公司进行调整，一汽集团和马自达株式会社分别持股60%和40%，同时还设立马自达事业部。也就是说，一汽马自达终于等到了和集团内一汽大众、一汽丰田平起平坐的位置，虽然股比仅有40%，但制造没有握在自己手里。

    十多年的付出，迎来的也只是稍稍“扶正”，马自达将战略中心转向能够获得更多收益的长安马自达也无可厚非。

    曾凭马自达6打遍天下，如今却成“鸡肋”？

    早在2006年，一汽马自达凭借一辆马自达6阿特兹打遍天下无敌手，“东瀛宝马”、“最速弯道王”等称呼如潮水般向马自达6涌来。

    自2016年CX-4上市后，一汽马自达持续5年时间没有全新车型导入，仅靠阿特兹和CX-4两款产品苦苦支撑。目前，马自达在华共有6款国产车型在售，分别是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，长安马自达拥有其中4款，一汽马自达2款。如果剔除掉一汽集团自主开发的CX-4，马自达导入到一汽马自达的车型实际上只有一款阿特兹。在马自达“价值营销”理念推进下，2016年起一汽马自达先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型，进一步加剧了一汽马自达的经营困难。

    值得一提的是，根据马自达此前披露的规划，为了应对技术变革的挑战，马自达计划把资金全部投入到研发一个大型的新车架构计划，2022年3月之前不会有任何新车发布。这意味着一汽马自达还要在较长时间里面临产品短缺的困境。

潇湘晨报记者张翼长沙报道

【来源：潇湘晨报】

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